Un anillo vial para Iquitos

La capital de la selva del Perú y el reto de seguir siendo la más importante ciudad de la región

Casa de Fierro de Iquitos.

La capital del Amazonas peruano parece no estar inmersa en la corriente de crecimiento social y urbano que viven otras ciudades igualmente importantes del país, como consecuencia de la auspiciosa coyuntura económica e institucional de los últimos lustros. Ello puede tener como consecuencia que, dentro de unos años, pierda la hegemonía que como metrópoli más importante de la región ostenta desde la época del caucho.

Capital de la Amazonía peruana necesita infraestructura vial moderna

Tal situación podemos demostrarla desde distintos ámbitos, pero en esta ocasión quiero incidir en su infraestructura vial defectuosa, el ruido que producen principalmente los medios de transporte públicos (autobuses o colectivos y motocarros) conducidos por conductores imprudentes, o lo insuficientes o pequeñas que resultan sus principales vías de acceso como la Avenida de la Participación o Prolongación Moore, y principalmente la Avenida José Abelardo Quiñones, y no solo en hora punta; dado el pulule de miles de motos lineales y motocarros, muchos de los cuales sin las condiciones técnicas necesarias para funcionar debido a su antigüedad, y el descontrol que parece igualmente existir en torno a la circulación de autobuses y camiones recolectores de basura y carga diversa.

Anillo vial o vía de Evitamiento o Circunvalación para una ciudad que seguirá creciendo

Lo cual será un problema todavía mayor en el mediano plazo de no tomarse las medidas necesarias y, además, debido a la pronta construcción del puente y la carretera que unirá Iquitos desde la zona de Bellavista Nanay en Punchana, con la localidad de El Estrecho pasando por Mazán, Indiana o El Salvador; pues ello contribuirá a incrementar el tránsito de personas y mercaderías en todo tipo de vehículos desde y hacia dichas pequeñas localidades rurales y la ciudad capital de la selva peruana.

Contexto en el cual la construcción de un anillo vial se vuelve imperiosa, no solo por lo que significa en sí tal obra, sino porque contribuiría a mejorar dicha situación crítica en el transporte urbano de Iquitos, darle un aire de modernidad y contemporaneidad, hacer más fluido el tránsito desde el Aeropuerto y la carretera Iquitos-Nauta hacia dichas localidades que unirá la aludida carretera con su puente, y a mejorar la situación de las áreas circundantes de la capital de la Amazonía peruana, al ser las zonas por donde pasaría dicha carretera de circunvalación o vía de evitamiento.

Las inundaciones dejarían de ser problema en Iquitos

Pues, estando casi todas esas zonas a orillas de los ríos Itaya, Nanay y el lago Moronacocha, la obra contribuiría a paliar a la vez el problema de las inundaciones que año a año padecen las zonas circundantes de la ciudad, teniendo en cuenta que la construcción de la infraestructura necesaria se haría a una altura prudencial que serviría, al mismo tiempo, como muro de contención a las aguas de los ríos y lagos aludidos, en época de creciente.

Cómo financiar el anillo vial de Iquitos

La construcción del anillo vial podría hacerse con fondos propios del Gobierno Regional de Loreto (Gorel), cofinanciarse con recursos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y hasta de las municipalidades distritales y provinciales beneficiarias del proyecto. No descartándose la concesión del mismo dada su envergadura, trascendencia y viabilidad, o, incluso, la posibilidad de una Asociación Pública y Privada.

El tranvía de Iquitos como complemento

Finalmente, la obra podría complementarse con la ampliación y mejoramiento de las aludidas vías de la Participación o Prolongación Moore, la avenida José Abelardo Quiñones y hasta de las avenidas Alfonso Navarro Cáuper y De La Marina. Asimismo, la futura y factible construcción del tranvía de la ciudad podría igualmente integrarse con el anillo vial de Iquitos y resolver, por muchas décadas, el problema del transporte en la más importante ciudad de la selva peruana.

Elecciones de 2016: ¿Será Gastón Acurio candidato a la presidencia del Perú?

Gastón Acurio, Chef peruano.

Las elecciones presidenciales en Perú serán el primer semestre del 2016 y, como es habitual, algunos nombres de pre-candidatos empezaron a proliferar en los medios de comunicación por acción de los mismos o a propuesta de terceros. Entre ellos, y siendo igualmente habitual en las últimas contiendas presidenciales, el nombre de un candidato outsider surge nuevamente como posible postulante a ser el próximo inquilino de la también denominada casa de Pizarro.

Candidatos ‘outsiders’: Fujimori, Ollanta, Bayly y ¿Acurio?

Jaime Bayly, el polémico escritor, periodista y apolítico, fue quien a propuesta de José Barba Caballero, se perfiló en las pasadas elecciones presidenciales de 2011, como potencial candidato a la máxima magistratura nacional. Todo quedó todo en una mera proposición porque Bayly, al final, decidió no postular.

Alberto Fujimori, sin embargo, se considera que fue el primer outsider en entrar a la política peruana y ganar la presidencia del país. Hasta al mismo actual presidente del Perú, Ollanta Humala Tasso, podemos catalogarlo en dicho ámbito.

Gastón Acurio, ¿de la vida empresarial a la política?

El reconocido chef y millonario empresario gastronómico peruano es por ahora la única persona voceada como candidato presidencial sin experiencia política previa, pero con opciones aparentes de ganar, a vista de las últimas encuestas electorales en las que ya figura como aspirante.

La posible candidatura de Acurio hasta habría ya despertado ciertos sinsabores entre algunos de los casi seguros candidatos presidenciales considerados políticos de profesión, como Alan García, quien afirmó en su perfil de Twitter que “Ojalá se presente y ya veremos qué pasa”.

Una propuesta que puede quedarse en solo eso

Facebook ha sido la red social en cuyo perfil el potencial candidato se ha encargado ya de desmentir su candidatura, no obstante dejar Gastón Acurio abierta esa posibilidad en una entrevista periodística del pasado diciembre de 2013, al tiempo de enviar mensajes que bien pueden verse como los de un empresario exitoso simplemente preocupado por lo que ocurre en su país.

O una forma de evaluar los comentarios y las reacciones que provoca para, posteriormente, decidir si interrumpe su exitoso devenir gastronómico privado, en aras de los objetivos que su padre, un político reconocido hasta hace un par de décadas, seguramente persiguió y pretendía que él siga haciéndolo, cuando apoyó su viaje para estudiar derecho en una prestigiosa universidad de Madrid.

Pero Gastón, algún tiempo después, decidió decantarse por las artes culinarias que ya habían empezado a seducirlo, lo que su progenitor finalmente aceptó y decidió enviarlo a aprender al emblemático Le Cordon Bleu de Paris, conforme lo cuenta en un ameno artículo publicado en El País de España, el nobel peruano Mario Vargas Llosa.

¿Resultaría Gastón Acurio una buena opción presidencial?

El tiempo dirá si el exitoso chef interrumpe los quehaceres que han permitido también al Perú destacar gastronómicamente en todo el mundo en los últimos años, y vuelca toda su experiencia de gestión y éxito empresarial -de postular y ganar finalmente las elecciones presidenciales de 2016-, en continuar afirmando al país en la senda del crecimiento y el desarrollo económico en el que está inmerso desde hace algunos lustros.

Motivando a la vez el surgimiento de similares líderes empresariales que, tras triunfar en lo privado, deciden continuar su estela exitosa irrumpiendo en lo público en aras de los reales intereses del Perú, y terminan así de desterrar a los llamados políticos tradicionales o “profesionales”, que poco o nada siguen haciendo por el país, por preocuparse sustancialmente en sus intereses particulares, antes que en los de la ciudadanía en general a la que realmente se deben.

Michael Porter en Arequipa. Debería venir a Loreto

Michael Porter, académico en Harvard.

El economista estadounidense Michael Porter, famoso por sus estudios sobre las ventajas comparativas que deben aprovechar las empresas en aras del crecimiento económico de las ciudades, regiones o países que las alberga, fue contratado hace un par de meses por el Gobierno Regional de Arequipa para hacer un estudio de las potencialidades de la ciudad blanca, además de un diagnóstico acompañado de una estrategia orientada a un mayor desarrollo de la región.

El desarrollo de Loreto parece no planificarse

En Loreto, entre tanto, su presidente regional Yván E. Vásquez Valera, sigue empecinado con el emprendimiento de unos proyectos que si bien no son malos: hidroeléctrica de Mazán, el tren a Yurimaguas, Ptar, la obra del agua potable o el alcantarillado, fueron concebidos de una forma y en un contexto que dan a entender no ser parte de un plan de desarrollo integral y concertado a largo plazo, que viabilice a la principal región del Amazonas peruano, con su capital Iquitos, hacia el desarrollo económico en el que están ya inmersas otras zonas del Perú, aprovechando la actual ventajosa posición económica e institucional del país.

Arequipa seguirá siendo “extranjera”

La ciudad blanca sus autoridades y empresarios, de esta forma, toman nuevamente la delantera a otras del Perú con la reciente decisión de planificar su crecimiento a largo plazo, en la forma como cualquier ciudad o país que es o quiere ser moderno lo ha hecho siempre. De la mano, en esta ocasión, de uno de los economistas más reputados de los últimos tiempos y para quien “será un estudio de Arequipa hecho por los arequipeños y para los arequipeños. Nosotros solo seremos los directores técnicos”.

Consciente, Porter, que la población oriunda conformante de todos los sectores de una sociedad, son determinantes y tienen siempre mucho que decir respecto al desarrollo que les conviene.

El costo del desarrollo atañe a todos

El costo del proyecto en cuestión no lo asumirá totalmente la Región Arequipa, será cofinanciado por diversas empresas privadas como Intercorp, Southern Perú y Cementos Yura, como debe ser al tratarse de un estudio con el que todos los arequipeños se beneficiarán, finalmente, y bordeará el millón de dólares.

Loreto necesita líderes con visión y responsabilidad

Mientras que en Loreto se han ya gastado en los últimos años unos cien millones de soles en estudios de factibilidad para un tren que bien podría ser parte de un gran plan de crecimiento y desarrollo regional en el que también consten puertos modernos, carreteras y puentes, parques industriales, etc. 

Con todo lo cual fomentar de una vez por todas, el establecimiento y la creación de nuevas empresas que dinamicen la economía regional y, a mediano y largo plazo, permitan dejar atrás la especie de letargo en cuanto a modernidad y progreso en la que se encuentra la región por el casi perenne predominio de autoridades incompetentes y corruptas en sus altas esferas administrativas estatales.