Un anillo vial para Iquitos

La capital de la selva del Perú y el reto de seguir siendo la más importante ciudad de la región

Casa de Fierro de Iquitos.

La capital del Amazonas peruano parece no estar inmersa en la corriente de crecimiento social y urbano que viven otras ciudades igualmente importantes del país, como consecuencia de la auspiciosa coyuntura económica e institucional de los últimos lustros. Ello puede tener como consecuencia que, dentro de unos años, pierda la hegemonía que como metrópoli más importante de la región ostenta desde la época del caucho.

Capital de la Amazonía peruana necesita infraestructura vial moderna

Tal situación podemos demostrarla desde distintos ámbitos, pero en esta ocasión quiero incidir en su infraestructura vial defectuosa, el ruido que producen principalmente los medios de transporte públicos (autobuses o colectivos y motocarros) conducidos por conductores imprudentes, o lo insuficientes o pequeñas que resultan sus principales vías de acceso como la Avenida de la Participación o Prolongación Moore, y principalmente la Avenida José Abelardo Quiñones, y no solo en hora punta; dado el pulule de miles de motos lineales y motocarros, muchos de los cuales sin las condiciones técnicas necesarias para funcionar debido a su antigüedad, y el descontrol que parece igualmente existir en torno a la circulación de autobuses y camiones recolectores de basura y carga diversa.

Anillo vial o vía de Evitamiento o Circunvalación para una ciudad que seguirá creciendo

Lo cual será un problema todavía mayor en el mediano plazo de no tomarse las medidas necesarias y, además, debido a la pronta construcción del puente y la carretera que unirá Iquitos desde la zona de Bellavista Nanay en Punchana, con la localidad de El Estrecho pasando por Mazán, Indiana o El Salvador; pues ello contribuirá a incrementar el tránsito de personas y mercaderías en todo tipo de vehículos desde y hacia dichas pequeñas localidades rurales y la ciudad capital de la selva peruana.

Contexto en el cual la construcción de un anillo vial se vuelve imperiosa, no solo por lo que significa en sí tal obra, sino porque contribuiría a mejorar dicha situación crítica en el transporte urbano de Iquitos, darle un aire de modernidad y contemporaneidad, hacer más fluido el tránsito desde el Aeropuerto y la carretera Iquitos-Nauta hacia dichas localidades que unirá la aludida carretera con su puente, y a mejorar la situación de las áreas circundantes de la capital de la Amazonía peruana, al ser las zonas por donde pasaría dicha carretera de circunvalación o vía de evitamiento.

Las inundaciones dejarían de ser problema en Iquitos

Pues, estando casi todas esas zonas a orillas de los ríos Itaya, Nanay y el lago Moronacocha, la obra contribuiría a paliar a la vez el problema de las inundaciones que año a año padecen las zonas circundantes de la ciudad, teniendo en cuenta que la construcción de la infraestructura necesaria se haría a una altura prudencial que serviría, al mismo tiempo, como muro de contención a las aguas de los ríos y lagos aludidos, en época de creciente.

Cómo financiar el anillo vial de Iquitos

La construcción del anillo vial podría hacerse con fondos propios del Gobierno Regional de Loreto (Gorel), cofinanciarse con recursos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y hasta de las municipalidades distritales y provinciales beneficiarias del proyecto. No descartándose la concesión del mismo dada su envergadura, trascendencia y viabilidad, o, incluso, la posibilidad de una Asociación Pública y Privada.

El tranvía de Iquitos como complemento

Finalmente, la obra podría complementarse con la ampliación y mejoramiento de las aludidas vías de la Participación o Prolongación Moore, la avenida José Abelardo Quiñones y hasta de las avenidas Alfonso Navarro Cáuper y De La Marina. Asimismo, la futura y factible construcción del tranvía de la ciudad podría igualmente integrarse con el anillo vial de Iquitos y resolver, por muchas décadas, el problema del transporte en la más importante ciudad de la selva peruana.